#1 Przeglądam karty msds i pds tych produktów i zaciekawiła mnie temperatura płynięcia mierzona w obu przypadkach metodą ASTM D97. Shell reklamuje Ultra jako produkt premium z przeważająca bazą opartą o GTL, której jedną zalet jest bardzo dobra płynność w niskich temperaturach. Parametry z kart msds, aktualizacje , października i listopada 2019: 5w40 ultra, temp. płynięcia: -36 5w40 hx7, temp. płynięcia:. -45 PDS, lepkość dynamiczna ASTM D5293 -30: ultra: 6400 hx7:. 5 471 Co o tym myślicie? Do mojego auta zalecany jest 5w40 ultra ale ciekawie zaczyna robić się, kiedy wybiorę z selektora kraje skandynawskie albo Finlandię, wtedy zalecanym produktem jest... HX7 10w40. Patrzę na kartę msds i temperatura płynięcia: -45. Jak dla mnie trochę się to kupy nie trzyma, produkt z najwyższej półki a ma gorsze parametry zimowe niż seria HX7. #2 a HX8 to chyba ma w ogóle -51C ... #3 Patrząc ostatnio co robi Shell mam wrażenie że granice bazowe powoli się zacierają między Ultra/HX8/HX7 (normy czyli pakiety to inna bajka). Generalnie wszędzie w dużych ilościach pakowane jest GTL pytanie tylko które bo jest kilka rodzajów. W gamie Ultra to najwyższa linia Shella. #4 Właśnie patrzę na msds helix ultra 5w40 diesel, karta z października 2018: Temperatura płynięcia: -45 #5 Ultra to GTL najwyższej klasy, ponoć taki którego Shell nie sprzedaje na zewnątrz i używa tylko w swoich produktach. HX7 to może być mieszanka GTL i arktycznego HC, tak samo jak HX8 GTL i PAO albo PAO i arktyczny HC. Kogo jak kogo, ale Shella stać na hydrokraking tego typu olejów, zwłaszcza że produkują pełną gamę smarowideł do pojazdów NATO. Widać tutaj przewagę wielkiego koncernu nad olejami butikowymi. #6 Widać tutaj przewagę wielkiego koncernu nad olejami butikowymi. Dlatego w przeciwieństwie do znajomych zawsze szukam czegoś od dużych graczy, Shell, Exxon czy Total, nasz Lotos czy Orlen też jest wart polecenia. Duże renomowane firmy mają wysoką jakość i co najważniejsze stabilność formulacji. Nie chcę nikogo reklamować czy przekonywać do produktów firmy x czy y ale np znienawidzone w wielu kręgach Mobile to bardzo dobre oleje. Oczywiście zawsze należy się wypowiadać o konkretnej oliwie, ja swoje doświadczenia mam z FS 0w-40 i chyba wyżej to mogą być tylko oleje wyczynowe (ochrona przeciwzuzyciowa). W tym konkretnym oleju raczej ciężko się doszukać słabych punktów. Ale jak coś to wracajmy do brzegu, znaczy Shella #7 Brzeg blisko bo M1 0w40 też ma w sobie i to nie mało bazy GTL, zresztą nie tylko w tym konkretnym produkcie je stosuje, choćby w linii ESP. #8 Dochodzi jeszcze ta cena za Shella. HX8 jest obecnie w tej samej cenie, co nasz Lotos Plus, a HX7 jest jeszcze tańszy. #9 Nasze Lotosy i Orleny są często nieproporcjonanie drogie, ale mam wrażenie że oba koncerny podchodzą do tego jak laboratoria czy choćby dealerzy samochodów "popularnych" - głównym klientem jest biznes, klient indywidualny sie nie liczy. Stad np. zaporowa cena i znikoma dostępność Orlena Pro i całkiem wysoka cena oraz taka sobie dostępność (albo jej brak w niektorych przypadkach) Lotosa Quazar. #10 @jerseyAdmin Główna część ich działalności na rynku automotive to paliwa. Duopol który generuje ogromne zyski. Jeśli chodzi o Lotos to nie jest aż tak źle, na alledrogo są już dostępne produkty z serii Aurum w naprawdę dobrych cenach za 5l. Last edited by a moderator: #11 shell zepsul Helixa Ultra 5w40, co nowa karta tym gorsze parametry. #12 Może nie tyle zepsuł, co nie rozwija. To zwykle A3/B4, na dodatek 5W-40. Takie oleje są coraz mniej potrzebne, nawet rynek samochodów używanych, zwłaszcza na głównych rynkach to coraz więcej konstrukcji wymagających olejów energooszczędnych, niskopopiołowych albo jedno i drugie. Po co tracić kasę na rozwój takiego oleju? Dopóki się sensownie sprzedaje to będzie, ale na to żeby był jeszcze lepszy to bym nie liczył. Dostanie dobre GTL i tyle z pakietu dodatków ile będzie potrzebne żeby wypełnić normy. Deleted member 7 Deleted member 7 #15 Porównując polską analizę z tą rosyjską to wątpię aby pozostałymi parametrami odbiegał skoro te co są wspólne na obu analizach sa do siebie bardzo zbliżone. Pakiet dodatków identyczny praktycznie. #17 Zauważcie tylko, ze to ostatnie podrygi tych olejów na rynku cywilnym poza 0W-20. Nowe normy ILSAC przewidują już tak duże wymogi oszczędności paliwa że Infineum nawet nie wstawia olejów powyżej 10W-30 do tabel porównawczych dla GF-6A (chociaż w teorii 0/5/10W-40 można certyfikować). GF-6B nawet nie przewiduje żadnego z tych olejów. API SP ma łączyć parametry obu GF-6 ale biorąc pod uwagę że żaden zwykły Ultra xW-40 nie ma certyfikacji GF-5 wątpię czy pójdą z tymi olejami dalej. Pytanie czy Shell chciał rozwinąć tą linię produktów, czy wyszło taniej kupić pakiet dodatków dla SN+ niż dla SN. #18 Być może to jedna z ostatnich zmian, ale zmian Deleted member 7 #20 Zauważcie tylko, ze to ostatnie podrygi tych olejów na rynku cywilnym poza 0W-20. Do dzisiaj można kupić oleje sezonowe do aut z przed ponad pół wieku wiec oleje w specyfikacji ful saps xW40 też będą tak długo produkowane jak długo bedzie zapotrzebowanie na takie oleje. Fabryczne nowe auta od lat nie wymagają takich norm, a jednak nadal te oleje się rozwija, nadal pojkawiają się na rynku nowe produkty i jak widać po naszym forum nadal są to jedne z najpopularniejszych specyfikacji. Co do GF-5 i lepkości xW40 to nawet Specol Gold 0W40 ma niby GF-5

#21 Castrol brudzi silniki, Mobil jest podrabiany, Lotos jest za tani, Orlen to lipa bo Polski, Shell nie podchodzi do vaga, Elf tylko do Francuza a tera uwaga- najlepszy Amerykanski Quaker albo reklamowany obecnie Motul. Koorna jak żyć co lać? Tylko olej Drive+ zapewni pełną ochronę każdego silnika. Dostępny w sieci Auto Land. Przed zastosowaniem skonsultuj się z mechanikiem i przeczytaj ulotkę. #21 grupa vaga leje castrol Wyświetl załącznik 26459 Zapomniałeś dodać ze grupa VAGa leje Castrol nie dla tego ze jest najelpszy a dla tego ze dużo im zapłacili aby być na korku. Przecież to ogromna kasa bo jak widać niektorzy tak jak Ty teraz myślą, że to najelpszy możliwy olej do tych silników. Ot co, zwykły marketing. #22 Zapomniałeś dodać ze grupa VAGa leje Castrol nie dla tego ze jest najelpszy a dla tego ze dużo im zapłacili aby być na korku. Przecież to ogromna kasa bo jak widać niektorzy tak jak Ty teraz myślą, że to najelpszy możliwy olej do tych silników. Ot co, zwykły marketing. nie musze tego dodawac skoro wiesz -to po co piszesz??? tak czy inaczej na temat castrola mam dobre zdanie #23 Generalnie to do tych silnikow Seat zaleca 15-W 40,do benzyniakow oraz diesli,5W30 do benzyniakow od byly 2 silniki 75 KM,drugi cos ponad 100,do jednego wchodza 4 l,do drugiego l,tak mi sie wydaje. #24 Panowie, a czy ten olej spełnia normy mojego silnika? Bo słyszałem bardzo pozytywne o nim opinie w stosunku do ceny. (lotos 5w40) #25 Normy spełnia i jest tani . #26 Kupiłem sobie na wymianę tego Gulfa GX 5w40,wcześniej na przepłukanie wlałem Orlen 15w40 Diesel 2 HPDO,zrobiłem zdecydowanie ciszej pracuje zaraz po uruchomieniu,oraz podczas jazdy na rozgrzanym,zwawiej ,aksamitniej przyśpiesza na zimnym silniku,za 8 l zapłaciłem 155zł z go z czystym Orlen 7l zapłaciłem 120 zł,czyli praktycznie w takiej samej cenie,silnik pracuje połowę ciszej. #27 No widzisz kolego, dla Ciebie taka różnica w cenie nie ma większego znaczenia, wolisz zalać coś dobrego do silnika ale jest cała masa ludzi dla których cena jest ważniejsza niż "jakość" pracy silnika. #28 Tak,tak,wskażnik lepkości 179, -39,TBN siarki na poziomie dla panewek plus siada. #29 Wiadomo, że są lepsze oleje ale jak za tą cenę to dobry olej. Dobry stosunek ceny do jakości. #30 tak,są,OW40,drugie tyle tylko minimalnie lepsze,ten wszystkie parametry ma wysrubowane proporcjonalnie #31 Dlatego napisałem, że ma dobry stosunek jakości do ceny. Oby tylko nie kombinowali z formułą. #32 Z olejami jest podobnie jak ze sprzętem wędkarskim,firmy,które cieszą się największą renomą,oferują sprzęt tej samej jakości w dwu,czasami w trzykrotnie wyższej cenie,tylko raz skusiłem się na wędkę renomowanego producenta,w cenie,w której mniej znane firmy oferują sprzęt ,który mnie nie zawiódł wędka jako pierwsza w moim życiu strzeliła pod dużym boleniem,a posiadam wędkę mniej renomowanego producenta,która wyjęła dziesiątki większych ryb i setki jest podobnie,nie rozumiem takich ochów i achów nad Motulem,te oleje w testach zimowych wypadają blado w porównaniu z olejami mniej uznanych firm,kosmicznych parametrów przecież też nie jakością w dół schodzą te firmy,które mogą sobie pozwolić na bujaniu się na swej renomie,tak jest z autami nie jest popularny,dlatego płaci się tylko za produkt,nie dokłada się do logo. #33 Dokładnie tak. Motul jest zbyt drogi jak na parametry które oferuje. To samo Valvoline, zdobył popularność i zjechał z jakością dół. #34 Leje Valvo i nie narzekam .... #35 Bo to mimo wszystko nadal dobry olej. Ale kiedyś był lepszy jakościowo. #36 Bo to mimo wszystko nadal dobry olej. Ale kiedyś był lepszy jakościowo. Teraz zaobserwowałem, że nawet cena Valvo poszła trochę w dół. Przynajmniej przedstawiciel, który czasami mnie odwiedza tak twierdzi. Więc coś tam musi być na rzeczy. Ale mimo wszystko i tak uważam, że to znacznie lepszy wybór niz jakieś Totale czy innej popularne marki #37 Jak dotąd najciszej silnik pracował mi na Elf Evolution 900 NF 5W40,posiadam starego klekota W210 z wymienioną pompą Lucas na rzędowego Boscha,silnik Elfie nawet przy minys 20 silnik od razu po odpaleniu cichutko szeptał,nigdy nie usłyszałem strzelania zaworów,z Gulfem jest tak na na Orlenie 15W40 przy minus 10 silnik strzelał,wpadał w wibracje do momentu rozgrzania,musiałem chwilkę zakręcić rozrusznikiem,teraz odpala podobnie jak Elf zawiera długołańcuchowy sulfonian sodu,przy wyborze oleju patrzę na to,ten związek musi mam zastrzeżeń do Valvoline Max Life,ale tak cichutko silnik nie pracował,poza tym w miarę zyżywania się oleju zaczynał pracować coraz głośniej,na Elfie tego nie gdy zobaczyłem sparring Lotosu 15W40 z odpowiednikiem Motula,przy minus 30 wylał się z butelki,natomiast Motul nie #38 Ja bym jeszcze polecił Shell Helix Ultra 5W-40. Olej na bazie GTL. Podobna półka cenowa. #39 Shell Helix OW40 poleciłem mojemu bratu do M W204 benzyna,zaskoczyło mnie to,jak szybko w benzyniaku olej zrobił się brudny,ten olej ma świetne własności płuczace,silnik cichutko na nim pracuje,nie miałem okazji sprawdzić jak zachowa sie podczas odpalenia na mrozie,obecnie u nas jest duży mróz,odpaliłem silnik,napiszę tak,kurczę,ten Gulf jest Niesamowity,dobrze,że ktoś pytał tutaj o ten olej,zastanawiałem się ,który wybrac tym razem,silnik czy lodowaty czy rozgrzany szepcze,żadnego klekotu,tylko #40 Jak dotąd najciszej silnik pracował mi na Elf Evolution 900 NF 5W40,posiadam starego klekota W210 z wymienioną pompą Lucas na rzędowego Boscha,silnik Elfie nawet przy minys 20 silnik od razu po odpaleniu cichutko szeptał,nigdy nie usłyszałem strzelania zaworów,z Gulfem jest tak na na Orlenie 15W40 przy minus 10 silnik strzelał Troche smieszne, raz lejesz syntetyk (Elf Evolution 900 NF 5W40) za chwile mineralny (Orlen 15W40) i na dodatek masz grata co ma problemamy z odpalaniem zima i na tej podstawie "na ucho" oceniasz oleje Szczerze mowiac brzmi to jak z jakiegos forum fanboyow tasujacych sie olejami. Autorze tematu, lej olej o odpowiedniej dla naszego klimatu klasie i przeznaczony do twojego samochodu, co spelnia normy producenta, w twoim wypadku VW tak jak ci ktos w tabelce wkleil i tyle, zmienaj olej +filter co 10k i strzalka, nie ma sie co tasowac. Jest duzo oleji syntetycznych spelniajacych normy VW w cenie do 100 za 4-5 litrow. Na przyklad tak zjechany przez kogos wyzej total quartz 9000, lalem tez polski specol czy olej od K2 i nie widze wiekszych roznic, na pewno nie w pracy zdrowego silnika. Podstawa to specyfikacja i norma, nie marka, a najwieksza roznica w "glosnosci" bedzie wtedy jak po 15-20k kilometrow, albo kilku latach zmieni sie stary, zuzyty i utleniony olej na nowy... Postawie teze, ze lepiej zmienic 2 razy tani olej (trzymajacy sie w normach) niz raz w tym samym okresie ten drogi. Co swieza oliwa to swieza, nawet najlepsze dodatki sie utleniaja. To samo dotyczy filtrow jesli jest to mozliwe oczywiscie. Nie ma co popadac w skrajnosci. Osobiscie w samochodach z wkladem filtrujacym (na gorze silnika) zmieniam wklad co 5k podczas gdy sam olej co 10k. Zakladam 2 filtrony za 18pln zamiast 1 mahle czy mann za 2x tyle (drugi filtr po 5k km). Co wiecej, filtron zaskakuje mnie jakoscia ostatnio, co widac po samym wykonaniu, dodatkowej siatce zapobiegajacej zgniataniu. Sprawdzilem wielokrotnie, ze filtr po okolo 5-6k malo juz co filtruje, wiekszosc oleju leci obejsciem. Druga teza bedzie taka, ze dobrze jest zmieniac czasem marke oleju, bo maja rozne dodatki czyszczace i chroniace uszczelniacze. Jeden rozpusci to, drugi tamto, ogolnie bedzie czysciej. No moze poza castrolami, kto rozbieral silniki, albo zdejmowal pokrywe zaworow, ten wie jak silnik wyglada po dlugim uzytkowaniu castrola. Nikogo nie przekonuje do swoich racji, moze ktos skorzysta z tego co napisalem, a moze nie. Marketing jednak dziala na wiekszosc ludzi i po to zostal opracowany.

shell helix ultra diesel 5w40 forum